月台与装卸区：几个门够用、跳板、拖车停放与密封垫

月台门几个够用（按日均车次一算便知）、月台高度与跳板、拖车停在哪排队、雨棚与密封垫——仓库的外半场，决定内半场能不能干活。

月台是仓库和公路相接的地方，它的堵法和仓内不一样：仓内是活在工位前排队，月台是活变成车排队。一辆车干等的成本按小时算，司机被占住，而且——最容易忘的一点——堵住一扇门就堵住它身后的一切，因为那辆车的货暂存在仓内，占着另外三单需要的地面。从车次倒着设计月台：先定门数，再定喂给门的广场和停车位，最后定让每扇门变快的细节。

几个门够用：按车次算#

一扇门被占的不是“一辆车”，是一段时间：倒进来、开门、装或卸、办单据、开走。托盘货加叉车，这段时间通常 45 分钟到 2 小时；地板装的集装箱能占一扇门半天。算法很直白：需要的门数 =（日均车次 × 每车平均占门小时）÷ 月台作业小时，向上取整，再加一扇。多的那一扇不是奢侈——是留给正在清扫、维修的门，和那辆单据不对被扣住的车的；没有它，任何延误都会滚进排队里。

这个公式假设车是均匀散布在一整天的。它们自己永远不会——都挤在早上 8 点。预约就是让这个假设成真的办法：在 Docklify 里，每辆车提前约一个时间窗，生成预约号（AP-000001），承运商、司机、车牌、挂车号、箱号在到场前就登记好；预约列表有按天和时间槽分组的日历视图，还带准点统计（提前/准时/迟到），常迟到的承运商一眼可见。

入库和出库默认会抢同一批门。建筑条件允许的话，把门分开定死：收货门靠近收货和质检区，发货门靠近暂存区——两股流在仓内也不再交叉。共用门的小仓，就按时间分：上午进、下午出，写进预约时间窗，让承运商订车时就订进对的那半天。

月台高度与跳板：把车和地面接平#

标准挂车的车厢地板离地大约 1.2 米（随车型和载重在 1.1–1.3 米之间浮动），所以高台月台就按这个高度建，叉车从月台地面开上车厢地板，基本是平的。地面式门——没有高台——靠坡道或叉车在场地上伺候厢式小车和小型货车，但每一托货都要上下坡，慢，一整天都慢。签租约时自己量月台高度；房源信息上的“标准月台”藏过很多 15 厘米的惊喜，而 15 厘米正是跳板存在的意义。

月台跳板（dock leveler）是嵌在月台边缘的可调钢板：翻开或伸出搭到车厢地板上，把两个高度和一个缝隙变成一个平整面。坑式跳板装在月台的坑里，能处理的高度差最大；边缘式便宜，适合车型统一的小车队。每块跳板都要配上安全搭档：轮挡或车辆固定器，让挂车不能 creep（缓慢滑移）或提前开走；再加一条规矩——车没刹住、没上轮挡、跳板没落下，叉车绝不许过。这辆车往前挪 30 厘米，桥就变成通向空气的坡道。

• 跳板要按设备保养，不要当家具：一块卡滞、下落或载重下漂移的板子，就是一扇等着在最忙那天罢工的门。按计划润滑、测试、记录。
• 门号要标大，内外都标，喂给这扇门的暂存道也标同一个号。司机、拣货员、复核员说“6 号门”，指的必须是同一块地。

拖车停放与排队：堆场是有规矩的等候区#

门少，车多。所以能转的堆场有三种空间，混在一起就是堵的开始：门位（正在装卸的车）、停放位（等门的挂车、装好等提的挂车）、排队道（带司机等着的活车）。停放位要划成编号排，离门近到场内挪车只要几分钟，编号要画在司机站在地上能看清的位置。排队道绝不能堵住门前的广场——一辆车因为排队道横在出口而出不去，一次离场就变成全场静止。

在 Docklify 里，车位和月台门在 YMS 里维护，同在一张 WMS 也共用的位置主数据表（shared_locations）里：每个车位或门带一个状态——空闲、占用、预留、停用——YMS 仪表盘一眼能看到月台/车位占用率，旁边就是今日预约数和待装/待卸的挂车。建 Yard 时可以关联一个 Warehouse（仓库），这样堆场的门和仓库的门在系统里就是同一批门，不是两份越对越偏的清单。

把挂车从车位挪到门是活，要像活一样排：在 Docklify 里，调度员给设备建移动任务（MV- 编号），场内司机在手机端分两步执行——在旧车位 Pick（取）、到门 Drop（放）——旧车位随即释放、门显示占用。闸口动作框住整个到访：车在闸口签到、拿到出入登记票（ET-000001），签到时可以直接分配月台；出场时闸口扫同一张票放行，并释放它占的车位。

雨棚与密封垫：便宜的钱，护的是货#

敞开的月台门就是建筑上的一个洞：雨吹进来打湿纸箱和面单，冷库的冷气在装卸全程往外涌，灰尘和虫子把它当邀请函。两样便宜的配置能堵住大半个洞。门上方的雨棚把水从门洞顶上甩开，不让它成片流进车厢或叉车经过的地方。月台密封垫（dock seal）或门封（shelter）——门框周围的泡沫垫或织物罩，挂车倒进来时压紧——把车厢和墙之间的缝封死，干活的开口只剩车厢门本身。

• 密封垫就磨损在挂车蹭它的地方。最忙的那几扇门要留更换垫的预算；车型尺寸杂的，用可换帘布的门封——按一个尺寸做的密封垫，碰上别的尺寸四处漏风。
• 冷库门对密封垫最敏感：没有它，夏天装一次车，门洞结霜，叉车刹车的那块地正好湿滑，跑掉的冷量还要您买单。第一块密封垫装哪，就装冷库门。
• 灯光也是防风雨的一部分：一支软臂月台灯照进车厢，下雨天复核员才能看清黑车厢深处的标签。

从闸口到门：一辆车的一次到访，按顺序#

把碎片拼起来，一次干净的到访是这样读的：预约把到场摊开；闸口对着预约签到、发登记票；有空门挂车直接上门，没有就停编号车位，等移动任务把它送上前；装卸对着月台单据进行；闸口扫票出场。在 Docklify 里，这次到访的入库侧和仓库是打通的：YMS 和 WMS 的预约在同一张表里（用来源字段区分），WMS 收货团队看到的到场，就是闸口看到的那一辆——进场挂车标了“待卸”，就是收货活要来了的信号。

出库是同一次到访倒着跑，但车次要在车到之前拼好：在 Docklify 里，多个出库单拼成一张 Load 单（WMS → Loads，常跑路线支持模板导入批量建），装车任务把活指派给工人并关联一个月台，工人在手机端按装车顺序逐托扫 LPN——最后配送的站点先装。挂车在订车之前就备好了，门占时间就缩到挂车和办单据，这正是按小时而不是按车数算门的全部意义。

月台平面怎么分区：回转余地和暂存道#

门外是广场（apron）——紧贴月台的那片水泥地——必须能让一辆全尺寸牵引挂车摆正、一次倒进门，不用在别的门前三点掉头。经验值：广场深度约等于两倍挂车长再加车头；16 米级挂车组合，按月台墙面往外 35–40 米净空想。少掉的每一米，都会以慢慢多点倒车、蹭后视镜、邻居挪车时本门不能用的形式还回来。

• 仓内地面给每扇发货门画一条暂存道，编号与门一致，大小按这一门一整车的货定。放不进这条道的托盘，是在提醒您车次要更早拼，不是去借隔壁的道。
• 消防通道和至少一条贯通车道永久空着，用与停车位不同的颜色标出来。中午每个画好的格子都满了的堆场，一辆必须马上走的挂车是挪不出去的。

月台常见的堵法，和第一步解法#

• 早上 8 点车在闸口排长队：门没问题，到场有问题。先修时间窗——带真实时间槽的预约，比多开一条闸口车道管用。
• 暂存溢到月台广场、门都开不全：暂存按平均日 sizing，月台替高峰日买单。先缩短占门时间（预拼车次、单据先备好），再考虑租溢出场地。
• 一扇慢门吃掉整个排期——通常是地板装集装箱那扇。给它离堆场空角最近的门，排在每天早上第一个，它的队绝不能横在其他门前面形成。
• 行人横穿挂车倒车的广场：沿墙画人行道并执行，高峰时每辆倒车都要有观察员。月台最便宜的安全设备，就是一条人们真会走的地面线。

本文用到的 Docklify 功能#

• 入库预约 — YMS → Appointments（预约）：每辆车约一个时间窗（AP-000001），登记承运商、司机、车牌、挂车号、箱号；按天/时间槽的日历视图和准点统计；同一批预约与 WMS 收货共用。
• Yard、车位与月台门 — YMS 维护 Yard（可关联 Warehouse）、车位和月台门，同在 WMS 共用的 shared_locations 表；状态有空闲/占用/预留/停用，占用率在 YMS 仪表盘上看。
• 闸口进出 — YMS → Gate（闸口）：签到、打印出入登记票（ET-000001），签到时可分配月台；出场扫同一张票放行并释放车位。
• 移动任务 — YMS：建搬迁单（MV-）挪设备；场内司机在手机端分 Pick、Drop 两步执行，旧车位释放、新车位占用。
• Load 与装车任务 — WMS → Loads：多个出库单拼成一车货（常跑路线支持模板导入）；装车任务指派工人和月台，按装车顺序逐托扫 LPN。