Guide du transitaire : gérez conteneurs et camions avec Drayage + TMS

Devis, répartition, suivi des conteneurs, rendez-vous au terminal et facturation : le flux du transitaire de la commande à la facture.

Le transitaire vit entre les terminaux, les transporteurs et les clients — et chaque conteneur est une horloge qui court vers la fin du temps libre. Ce guide met en place la boucle complète Drayage + TMS : devis et commandes, répartition, suivi des conteneurs avec rendez-vous au terminal, et facturation. Suivez-le dans l’ordre et votre premier conteneur d’importation ira du navire au client sans mauvaise surprise de surestaries.

Prendre les commandes et chiffrer#

Chaque ordre Drayage commence par quatre choix. Sélectionnez le type de mouvement : import (enlèvement d’un conteneur plein), export (retour d’un conteneur plein), empty_return (retour d’un vide) ou chassis_repo (repositionnement de châssis). Chaque ordre reçoit un numéro de série DRY et doit être rattaché à un chargeur (merchant_id) — aucun ordre sans propriétaire. Tenez votre carnet d’adresses à jour : drayage_locations couvre terminaux, entrepôts, sites clients et autres, pour que les répartiteurs arrêtent de retaper les mêmes adresses. Les devis ont leur propre numéro de série QT —total = tarif de base + suppléments— et suivent le parcours draft → sent → accepted / expired ; seuls les devis acceptés deviennent des ordres, et la dispute du « on avait convenu de quoi ? » n’arrivera jamais.

Répartir camions et châssis#

Le tableau de répartition affiche les ordres en cours avec les chauffeurs et les châssis. À l’affectation, le système vérifie que le chauffeur est disponible et que le châssis est disponible — affecter deux fois le même châssis, c’est le moyen sûr de bloquer un conteneur à la porte du terminal. Surveillez aussi le maintenance_due_date de chaque châssis : un châssis en panne sur la route coûte bien plus cher qu’une maintenance planifiée.

Suivi des conteneurs et rendez-vous au terminal#

Chaque container_no est unique dans votre tenant : un conteneur, un seul dossier. Le suivi épouse le cycle réel : on_vessel → at_terminal → out_for_delivery → at_customer → empty_returned. Surveillez de près le LFD (dernier jour franc) : à 2 jours ou moins, le conteneur est signalé à risque de détention ; passé le LFD, les frais s’accumulent au per_diem_rate. Réservez les rendez-vous au terminal tôt et suivez-les en scheduled / completed / cancelled / missed — un rendez-vous manqué coûte souvent un jour franc. Les chauffeurs mettent à jour le statut depuis l’app mobile avec GPS automatique, et quand un ordre d’importation est terminé, cocher delivery_to_warehouse fait générer par le WMS une réception d’entrée — personne ne ressaisit le numéro du conteneur.

Facturation et recouvrement#

Bouclez la boucle avec la facturation Drayage, l’ancienneté des créances et le recouvrement : chaque facture porte un collection_status, pour que les impayés remontent avant de devenir des créances irrécouvrables. Comme devis, ordres, événements de suivi et rendez-vous vivent dans un seul système, la facture correspond au travail réellement effectué — y compris les frais de détention ou de surestaries.